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小型顶管施工队电话

来源:互联网 发布时间:2021-02-23 点击数:
  小型顶管施工队电话   小型顶管施工队电话本监测方案是依据武汉市轨道交通6号线二期工程测量监理及监测第三方监测(含基坑监测)项目招标文件及有关国家规范、规程编制而成。   1.工程概况武汉市轨道交通6号线二期工程,起于一期工程终点金银湖公园站,经金山大道止于富民南路站。线路全长约7km,全部为地下线,共设车站5座(换乘站2座),全为地下站,平均间距1.4km。富民南路站预留停车场出入线接轨条件。   本标为第二标段,为两站两区间,具体范围为临空港大道站~码头潭公园站区间(盾构区间)、码头潭公园站(明挖车站)、码头潭公园站~富民南路站区间(盾构区间)、富民南路站(明挖车站)。   1.1临空港大道站~码头潭公园站区间临空港大道站~码头潭公园站为6号线二期区间,本区间敷设于金山大道下,道路两侧为绿化用地,区间北侧120m处在建一军运会场馆。区间右线长946.200m,左线长939.383m,线间距15.5m。区间需设置1座联络通道。区间顶部覆土厚度约10.7m~15.6。本区间右线起于YK40+075.000,终于YK41+021.200。起点为码头潭公园站小里程端,终点为临空港大道站大里程端。区间采用盾构法施工。区间沿纵向下穿4m(宽) ×2.5m(高)的砖砌排水箱涵,与区间小净距约5.9m,相关位置示意图见下图,并下穿2.5m×1.35m的拟建高压电力管群(在地铁前施工),小净距约7.2m。   区间所处场地属长江III级阶地,地形平坦,表层为松散的人工填土;覆盖层依次为第四系全新统的可塑一般粘性土,厚度不大;中、上更新统的硬塑~坚硬状态的粘性土、粘性土夹碎石;下伏基岩为强风化泥岩和中风化泥岩,区间穿越土层主要为老粘土层及强风化泥岩层。顶部覆土较大,不宜采用明挖法施工,根据该区间隧道所处的工程地质条件、埋置深度和环境条件,推荐采用盾构法施工。   1.2码头潭公园站码头潭公园站位于武汉市东西湖区,车站位于金山大道与吴西路交叉路口东南象限,沿金山大道东西向敷设,与径河线付费区通道换乘,径河线为高架线路,区间上跨6号线二期车站主体。   车站为地下双层单柱双跨、局部双柱三跨岛式车站,站台为12米宽,车站总长230m,标准段宽度21.1m。 车站结构型式采用双层单柱双跨、局部双柱三跨结构。车站分二层布置,地下一层为设备层及公共区,地下二层为站台层。车站底板埋深17.8m左右,顶板以上覆土约4.0m,车站结构由侧墙、梁、板、柱等构件组成,沿车站纵向设置纵梁体系。车站沿金山大道方向设置了4个出入口(其中一个预留出入口)、1个消防疏散口。Ⅰ号出入口及1号风亭设于换乘楼内;Ⅱ号出入口及2号风亭均设于金山大道南侧,Ⅲ号出入口为“T”字口设于金山大道北侧。Ⅱ号出入口及2号风亭与P+R停车场结合设置;无障碍电梯设于Ⅱ号出入口处;冷却塔设置于2号风亭处。附属结构均为单层结构。   周边建筑物:车站北侧地块现状均为马投潭公园,车站南侧及交叉路口西侧均为空地。   金山大道规划道路宽60米,为双向6车道,已基本实现规划。南北向吴西路北段规划道路红线宽50m,南段规划道路红线宽30m,暂未实现规划。   根据现场调查,车站周边管线较多,但大都是浅埋管线。对车站方案影响较大的主要管线有:沿金山大道东西走向的一条4.0m x 2.5m宽,埋深约4.9m的排水箱涵;沿吴西路西侧南北走向的一条10mx3.5m宽,埋深约6.5m的排水管廊。   1.3码头潭公园站~富民南路站区间码头潭公园站~富民南路站区间位于武汉市东西湖区,本区间线路出码头潭公园站后,侧穿轻轨1号线高架和四环线高架,后沿金山大道向西到达富民南路站。区间均采用盾构法施工,左右线间距为13~28.62m,隧道覆土厚度约10.45~16.78m。区间右线长度1316.241m,左线长度1325.199m。   1.4富民南路站富民南路站正上方横跨车站连接金山大道道路两侧排水的3根?1200砼管埋深3.45m;车站北侧附属结构上方存在埋深1.5m JS 铸铁 ?1000、埋深4m WS 砼?800、埋深3m YS 砼?1000。车站南侧附属外存在排水泄洪渠 ,横跨附属埋深3.3m YS 砼?600等。   车站为6号线二期工程终点车站,带停车折返线。车站为地下双层双跨岛式车站,站台为11米宽,车站总长520m,标准段宽度20.1m。 车站结构型式采用双层单柱双跨结构。车站分二层布置,地下一层为设备层及公共区,地下二层为站台层。车站底板埋深17.6m左右,顶板以上覆土约4.0m,车站结构由侧墙、梁、板、柱等构件组成,沿车站纵向设置纵梁体系。   车站沿金山大道方向设置了5个出入口、3个风亭组及4个安全出口,均布置在金山大道规划道路红线以内。3号风道与IV号出入口合建设置于车站西北侧;2号风道与V号出入口合建设置于车站东北侧;4个安全出口分别设置于车站北侧;I号出入口设置于车站南侧。附属结构均为单层结构。   2.水文地质2.1临空港大道站~码头潭公园站区间根据含水介质和地下水的赋存状况,可将场区内地下水划分为上层滞水、孔隙承压水及碎屑岩裂隙水。本工程建设场地内的地下水类型及描述如下:   1)上层滞水   分布于沿线人工填土层中或浅部暗埋沟塘处,主要接受地表排水与大气降水的补给,上层滞水因其含水层物质成份、密实度、透水性、厚度等不均一性而导致水量大小不一,水位不连续,无统一自由水面等特征,勘察期间测得上层滞水水位埋深0.9~2.5m。   2)碎屑岩裂隙水   勘察场地沿线分布有自古生界志留系至新生界上第三系多种基岩,基岩裂隙水多赋存于中~微风化基岩裂隙中,补给方式主要由上覆含水层下渗补给,其次为有裂隙连通性较好的基岩直接出露于周边地表水体接受地表水补给,总体而言砂岩等硬质岩呈脆性,多具张性裂隙而含少量裂隙水,而黏土岩等软岩节理、裂隙多被泥质充填而水量贫乏。   3)水质   根据本次勘察所取10组地下水样水质分析及8组土样结果进行了室内水和土的腐蚀性试验,依据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009年版)12.2.1—12.2.5条,结合场区及其附近无污染源的实际情况可以判定,拟建场地沿线地下水和土对混凝土结构具微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。   2.2码头潭公园站码头潭车站场区分布有地表水和地下水,而地下水的主要类型主要有上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水和岩溶水等。   1)、地表水   场区内的地表水主要分布于南侧场区的现状水塘中,水量较小,勘察期间测得地表水的水面标高为19.27m,水深0.4~0.9m。同时,场区北侧的码头潭公园分布有丰富的地表水系,勘察期间(2017年8月)测得码头潭的水面标高为18.71m,水深1.5~3.0m。   2)、地下水   拟建场区沿线的地下水类型主要有上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水和岩溶水四种类型。   (1)、上层滞水   主要赋存于场区内的填土层中,主要受大气降水、地表水下渗及人类生产、生活用水排放影响,无统一自由水面。本工程勘察实测场区钻孔内的上层滞水稳定水位埋深在孔口地面以下0.76~2.71m之间,相当于标高19.34~22.30m。   (2)、孔隙承压水   主要赋存于场区内的(8-1)层粉细砂混粉质黏土、(13-2a)层块石、碎石混红黏土和(13-2d)层碎石混红黏土层中。因含水层上部有一定厚度的黏性土,不能直接接受地表水的垂直入渗补给,且含水层处于相对封闭的环境中,地下水位随季节变化不明显。   (13-2a)层块石、碎石混红黏土局部块石、碎石的含量较高,块石、碎石间的充填物为黏性土,其连通性一般,赋水性一般,因其周围均为相对隔水层,水量有限。   (13-2d)层碎石混红黏土层中碎石间形成骨架的缝隙间充填物为黏性土,其连通性较差,赋水性和透水性均较差,在(13-2d)层碎石混红黏土层中未见有地下水分布。   (3)、场区内的基岩裂隙水   主要赋存于下伏风化程度和完整程度不同的白云岩、含碳泥质砂岩和泥岩的节理裂隙、风化裂隙中和构造挤压破碎带、构造挤压揉皱带中。   因含水层上部均有一定厚度的黏性土层覆盖,不能直接接受垂直向大气降水和地表水的入渗的补给。基岩裂隙水含水层的水力交替循环条件、地下水的承压性和丰富程度主要与基岩节理裂隙发育程度、连通性和破碎带密实度有关。   (4)、岩溶水   本车站揭露的溶洞中全充填有松散状态的含黏性土砾石和可偏软塑状态的黏性土夹碎石,揭露溶洞中的赋水性较差。岩溶水的水量主要与岩溶的发育强度、连通性、充填物情况及补给源的水量丰富情况等有关,因此,不同地段和区域其水量可能差异较大。本车站底板与白云岩顶面之间分布有一定厚度的黏性土层,岩溶水对本工程基本无影响。   2.3码头潭公园站~富民南路站区间根据本次勘察调查、钻探施工及码头潭公园站和富民南路站抽水试验的结果,场区沿线分布有地表水和地下水,地下水的主要类型有上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水和岩溶水等。   沿线场区内的地表水系主要是十支沟及吴西路和九通路排水箱涵中的水,场区内的地表水主要接受大气降水、地表径流及人工补给,其水位和水量受季节性降水和人类生产、生活影响明显。   经现场调查和测量,十支沟中的水量大,测得十支沟中的水面标高为18.67m(2017年9月),水深约为2.4m,因吴西路和九通路排水箱涵上部均被道路路面覆盖,未能对其水位和水深进行测量。场区地表水分布范围内,地铁结构为地下隧道(盾构法施工),地表水对工程基本无影响。   沿线场区的地下水类型主要有上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水和岩溶水四种类型。   1)上层滞水主要赋存于场区内的填土层中,主要受大气降水、地表水下渗及人类生产、生活用水排放影响,无统一水面。本工程勘察实测场区钻孔内的上层滞水稳定水位埋深在孔口地面以下0.82~3.04m之间,相当于标高17.86~22.05m。   2)孔隙承压水主要赋存于场区沿线分布的(3-5)层粉质黏土、粉土、粉砂互层、(4)层砂土层、(8-1)层粉细砂混粉质黏土和(9)层含黏性土中粗砂混砾卵石中,其中(3-5)层粉质黏土、粉土、粉砂互层为孔隙承压水弱含水层。   场区长江Ⅰ级阶地范围内的(3-5)层粉质黏土、粉土、粉砂互层、(4)层砂土层中的孔隙承压水主要接受汉江和径河等周边地表水体的侧向补给,地下水位随季节性变化明显,水量丰富,含水层之间有直接水力联系。勘察外业施工期间(2017年9月),我公司在富民南路站场区内布置的抽水试验孔(孔号:CSJ01)中测得场区孔隙承压水水位埋深为地面下2.62m(标高18.21),根据抽水试验结果,计算出(4)层砂土层的渗透系数为13.23m/d(1.5×10-2cm/s),影响半径约为237.2m。但根据武汉地区经验,长江Ⅰ级阶地砂土层的降水设计参数取值为:K=15m/d(1.7×10-2cm/s),影响半径R=250m。   长江Ⅱ级阶地范围内的孔隙承压水含水层为(8-1)层粉细砂混粉质黏土和(9)层含黏性土中粗砂混砾卵石,因含水层上部有一定厚度的黏性土,不能直接接受地表水的垂直入渗补给,主要接受相邻含水层的侧向补给,且含水层处于相对封闭的环境中,地下水位随季节变化不明显,有一定水量。因(8-1)层粉细砂混粉质黏土和(9)层含黏性土中粗砂混砾卵石中不均匀混有黏性土,其含水性和透水性相对较差。勘察外业施工期间(2017年8月),我公司在L2QJz3-Ⅲ17-JX33号孔中测得承压水的水位埋深为孔口地面以下13.27m(标高7.96m)。   3)场区内的基岩裂隙水主要赋存于下伏风化程度和完整程度不同的含泥灰岩、白云质泥岩、硅质岩、白云岩和含碳泥质砂岩的节理及风化裂隙、构造挤压破碎带和构造挤压揉皱带中。   场区内的基岩裂隙水主要接受基岩上覆孔隙承压含水层的垂直入渗补给,与孔隙承压水有直接水力联系。基岩裂隙水含水层的水力交替循环条件、地下水的承压性和丰富程度主要与基岩节理裂隙发育程度、节理裂隙面的充填情况、连通性和挤压揉皱、破碎带的密实度有关。   为了解基岩裂隙水的水量及含水层的渗透性,勘察期间,我公司在码头潭公园站布置的抽水井(井号:JSC01)中测得(18s-2)层构造挤压破碎带中基岩裂隙水的稳定水位埋深为地面下18.71m(标高3.36m),根据抽水试验结果,(18s-2)层构造挤压破碎带的的赋水性一般,补给和径流条件一般,渗透性中等,渗透系数为2.33m/d(2.7×10-3cm/s)。   4)岩溶水主要赋存于场区下伏含泥灰岩和白云岩发育的溶洞中,与基岩裂隙水有直接水力联系。场区沿线揭露的溶洞中大部分为全充填,仅少数为半充填和无充填,故场区岩溶水的赋存条件一般,从而推测场区岩溶水的水量较为匮乏。   2.4富民南路站根据本次勘察调查、钻探施工及抽水试验的结果,富民南路车站场区内无地表水水体,场区地下水的主要类型主要有上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水和岩溶水四种类型。   1)、上层滞水   上层滞水主要赋存于场区内的填土层中,主要受大气降水、地表水下渗及人类生产、生活用水排放影响,无统一水面。工程勘察实测场区钻孔内的上层滞水稳定水位埋深在孔口地面以下0.81~2.21m之间,相当于标高17.73~20.58m。   2)、孔隙承压水   孔隙承压水主要赋存于场区内的(3-5)层粉质黏土、粉土、粉砂互层和(4)层砂性土层中。因含水层上部有一定厚度的黏性土,不能直接接受地表水的垂直入渗补给,主要接受汉江和径河等周边地表水体的侧向补给和排泄,地下水位随季节性变化明显,水量丰富,含水层之间有直接水力联系。   3)、场区内的基岩裂隙水   场区内的基岩裂隙水主要赋存于下伏完整程度不同的白云岩的节理裂隙、风化裂隙中和构造挤压揉皱带中。主要接受基岩上覆孔隙承压含水层的垂直补给,与孔隙承压含水呈互补关系。基岩裂隙水含水层的水力交替循环条件、地下水的承压性和丰富程度主要与基岩节理裂隙发育程度、连通性和揉皱带的密实度有关。   4)、岩溶水   岩溶水主要赋存于场区下伏白云岩发育的溶洞中,与基岩裂隙水有一定水力联系。本车站揭露的溶洞中均为全充填状态,充填物为软~可塑状态黏性土混白云岩碎块,充填物的赋水性和透水性较差,本车站场区岩溶水的水量较为匮乏。   3.监测工程量清单及重难点3.1临空港大道站~码头潭公园站临空港大道站~码头潭公园站区间第三方监测工程量   序号 工程项目及名称 单位 数 量 备 注 监控量测 技术要求见附图 1 洞内洞外观察 项 1 必选 2 地表沉隆 点 475 必选 3 地下管线沉降 项 1 必选 4 房屋倾斜、开裂、沉降 项 1 必选   3.2码头潭公园站码头潭公园站第三方监测工程量   序号   工程项目及名称   单位   数 量   备 注   监控量测   技术要求见附图   1   地表沉降   点   216   必测   2   围护结构桩顶水平位移及竖向沉降   点   54   必测   3   围护结构变形   点   54   必测   4   支撑轴力   点   60   必测   5   地下水位量测   项   1   必测   6   立柱沉降   点   11   必测   7   重要管线沉降   项   1   必测   3.3码头潭公园站~富民南路站区间码头潭公园站~富民南路站区间第三方监测工程量   序号 工程项目及名称 单位 数 量 备 注 监控量测 技术要求见附图 1 洞内洞外观察 项 1 必选 2 地表沉隆 点 1597 必选 3 地下管线沉降 项 1 必选 4 桩基沉降、倾斜 点 100 必选   3.4富民南路站富民南路站第三方监测工程量   序号   工程项目及名称   单位   数 量   备 注   监控量测   技术要求见附图   1   地表沉降   点   152   必测   2   围护结构墙顶水平位移及竖向沉降   点   38   必测   3   围护结构变形   点   38   必测   4   支撑轴力   点   38   必测   5   地下水位量测   项   1   必测   6   重要管线沉降   项   1   必测   7   立柱沉降   点   14   必测   3.5本标段监测重难点1)码头潭公园站:   ①车站位于繁华主干道上,车流量大,交通非常繁忙。基坑周边环境复杂,车流量大。基坑重要性等级为一级,围护结构变形、位移允许值为0.15%H、40mm取小值。   ②本场地所分布的软土层主要有(1-3)层流塑状淤泥、(3-2)层软~可塑状粉质黏土、(3-4)层流~软塑状淤泥质粉质黏土。软土具有低强度、高压缩性、高孔隙比、高灵敏度、易扰动和易触变等特点,车站明挖施工段应加强对其支护。软土对工程危害为:明挖基坑地段易发生软土剪切破坏而产生深层滑动,因抗剪强度低,对支护结构产生的土压力大,增加基坑支护的造价。施工中易扰动,给施工带来不便,深基坑开挖坑底易发生隆起;当基坑施工进行深井降水,地下水位降低时,易引起周边地面产生较大的沉降,对周边建筑物及道路、管线安全造成威胁。   ③出入口范围有埋深5.04m砖砌 BH4000X2500排水箱涵,考虑在无法改迁情况下采用顶管法下穿施工,易造成周边地面产生较大沉降,导致箱涵渗漏水等,对周边建筑物、车站主体等造成威胁。   ④车站主体基坑临近既有泾河线高架车站,与该站通道换乘。   2)码头潭公园站~富民南路站区间:   ①盾构侧穿轻轨1号线高架桥桥桩   本区间侧穿地铁1号线高架桥桥桩,风险为二级风险。   区间侧穿处地铁1号线高架桥为三跨连续梁(40m+60m+60m),桥桩为5桩承台,桩径为Ф1250和Ф1500两种,桩底进入中风化白云岩。左右线隧道从40m桥跨中间侧穿,隧道与桥桩水平小净距约2.4m,隧道位于可塑状的粉质粘土层。   隧道侧穿地铁1号线高架桥桩基平面关系示意图   隧道侧穿轻轨1号线高架桥桩基剖面关系示意图   ②盾构侧穿四环线高架桥桥桩   码头潭公园站~富民南路站区间侧穿四环线高架桥桥桩,风险为二级风险。   区间侧穿四环线高架桥桩基,侧穿处桥梁跨度均为35m,桩长为55m和59m两种,桩径为Ф2000,桩底进入中风化岩层,隧道与桥桩小水平净距约6.24m。隧道位于软~流塑粉质黏土层。   隧道侧穿四环线高架桥桩基平面关系示意图   隧道侧穿四环线高架桥桩基剖面关系示意图   ③盾构下穿市政排水箱涵   码头潭公园站~富民南路站区间出金山大道站后在路口西侧下穿一处市政排水箱涵,该箱涵为10*3.5m砖混结构,箱涵底标高约14.8m,盾构顶板与箱涵底板小竖向净距约5m。隧道洞身主要位于7-2黏土、3-2粉质黏土层。本风险为二级风险。   隧道下穿排水箱涵平面关系示意图   隧道下穿排水箱涵剖面关系示意图   4第三方监测执行的技术标准和依据本标段监测工作执行的主要技术标准如下:   1)《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013);   2)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2017);   3)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB-T50299-2018);   4)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012);   5)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009);   6)《建筑变形测量规范》(JGJ8-2016);   7)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006);   8)《工程测量规范》(GB50026-2007);   9)《城市测量规范》(CJJ/T8-2011);   10)《城市地下水动态观测规程》(CJJ76-2012);   11)《岩土工程试验监测手册》,林宗元编,辽宁科学技术出版社;   12)《铁路隧道施工规范》(TB10202-2002);   13)《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-1999);   14)《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007);   15)《地铁设计规范》(GB50157-2003);   16)《湖北省基坑设计技术规程》(DB159-2012)。   17) 武汉市轨道交通6号线二期工程有关设计资料;   18) 国家其它监测、测量规范和强制性标准。   本标段监测工作执行的主要依据如下:   1) 土建施工招标图纸   2) 初步设计总说明(PDF)   3) 线路平纵断面图(PDF)   4) 沿线管线图(PDF)   5第三方监测的目的和意义第三方监测是指在土建施工期间,业主委托设计、施工和监理以外的具有特定资质的单位,依据相应规范、规程和相关管理规定对施工影响区域内重要建筑物、管线和地层位移实施独立、客观、公正的监测工作,它是业主为确保施工影响区域内的环境安全而采用的一种先进的管理模式。   由于武汉市轨道交通6号线二期工程的重要性和复杂性,也为确保轨道交通工程施工期间工程自身安全和周边环境的安全和稳定,武汉地铁集团有限公司拟委托具有相关资质和一定经验的勘测单位对工程区域地表、周边建(构)筑物以及地下管线等进行监控量测。第三方监测的主要目的和作用有:   1)对基坑和隧道开挖过程进行动态监测,在预知可能出现危险的情况下及时报警,以便采取相应的应急措施,使基坑施工可能地处于安全经济的状况下进行。   2)为业主提供准确可靠的监测信息,并及时将监测信息反馈给业主及相关单位,使业主及时了解工程安全状态;当数据出现异常时及时报警,使业主及有关各方及时作出反应。   3)对施工监测的方案、仪器、人员和数据处理及分析进行监督、审查和技术指导,使施工监测规范化,确保施工监测数据的质量。   4)对土建施工承包商的施工监测数据进行检验复核,避免少报、瞒报现象的发生,使业主掌握客观真实的监测数据。   5)当施工影响区内发生环境破坏的投诉事件时,提供独立、客观、公正的监测数据,为评定和界定相关单位责任提供依据。   6)设计人员可以通过实测结果的反馈信息在以后的轨道交通设计项目中进一步优化设计,使其设计安全经济。为业主提供可靠的数据和信息,同时综合各方信息进行预警和报警,使有关各方有时间作出及时反应。   7)根据本项目监测数据及时调整施工工艺和施工参数,以实现信息化施工,从而确保工程的安全和质量;同时监测可以为信息化施工提供依据和参数。   6第三方监测对象、项目及范围6.1 第三方监测对象第三方监测对象包括:基坑和隧道的周边环境、明(盖)挖法基坑及竖井的围护结构体系、各工法的开挖工作面。具体体现为:   1)周边环境第三方监测对象主要为工程周围地表、建(构)筑物、地下管线、 城市道路、桥梁、既有地铁、铁路、电力电杆、铁塔等。   2)围护结构体系监测对象主要为明(盖)挖法施工基坑及竖井围护体系(围护桩墙、水平支撑等)。   3)巡视观察对象主要为明挖基坑、盾构法施工隧道内部开挖工作面、围护结构体系及外部周边环境。   6.2 第三方监测项目本次监测具体项目为:   1)周边环境对象监测项目:建(构)筑物沉降、建(构)筑物倾斜、桥梁墩柱(台)沉降及差异沉降、地下管线沉降及差异沉降、道路及地表沉降、既有地铁、铁路的结构沉降、道床(路基)沉降、轨道几何形位;   2)围护结构体系监测项目:围护结构桩(墙)顶水平位移、围护结构桩(墙)体变形、支撑轴力;   3)复核导线高程测量:对监测工作中使用的控制点进行复核;   4)审查施工方施工监测方案,对施工监测进行复核;   5)现场安全巡视。   7 周边环境对象监测项目7.1 建(构)筑物沉降1)建(构)筑物沉降监测目的:通过建(构)筑物沉降监测,能及时预报建(构)筑物沉降变化量、速率变化情况和发展趋势。当监测数据达到或超过报警值时,及时向业主及甲方汇报,以便采取措施,达到预防事故的目的。   2)建(构)筑物沉降监测布点原则:   明(盖)挖法车站监测布点原则 表1.6.1   工法 监测项目 明(盖)挖法 矿山法 建(构)筑物沉降 布点部位 建筑物的四角、拐角处及沿外墙;高低悬殊或新旧建(构)物连接处、伸缩缝、沉降缝合不同埋深基础的两侧;框架(排 架)结构的主要柱基或纵横轴线上;手堆载和震动显著的部位,基础下有暗沟、防空洞处。 布点间距 建筑物四角,沿外墙 10~20m处或每根柱基上   明挖法、盾构法区间监测布点原则 表1.6.2   工法 监测项目 明挖法 矿山法 盾构法 建(构) 筑物 沉降 布点部位 建筑物的四角、拐角处及沿外墙;高低悬殊或新旧建(构)物 连接 处、伸缩 缝、沉降 缝合 不同 埋深 基础 的两 侧;框架(排 架)结构的主要柱基或纵横轴线上;手堆载和震动显著的部 位,基础下有暗沟、防空洞处。 布点间距 建筑物四角,沿外墙10~20m 处或每根柱基上   3)基准点、工作点、监测点埋设   a、基准点埋设:基准点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域内视开阔的地区,以利于观测;至少应埋设两个以上的基准点;基准点的埋设应牢固可靠。基准点应和附近的水准点联测以取得原始高程并且不定期进行联测,以保持精度的可靠性和稳定性。基准点埋设方法如图1.6.1。   (图1.6.1基准点埋设示意图)   b、工作基点的埋设与布置:工作基点的埋设与布置的原则与基准点相同,作为每次监测工作的起始点,应尽量靠近地铁施工现场,并定期(1个月)与基准点进行联测,以保持精度的可靠性和稳定性,工作基点的埋设可采用墙角标或者地面标的形式。如图1.6.2、图1.6.3.   (图1.6.2 工作基点地面标识) (图1.6.3工作基点墙角标识)   c、沉降监测点的埋设   沉降监测点的布设将根据现场情况并参考设计单位的监测点设计意见。周边沉降监测点应埋设在建筑物的竖向结构上或道路路面,监测点应能控制建(构)筑物沉降与倾斜的位置,以及较长建筑物形体变化的位置。对于混凝土结构墙体上的监测点,采用在结构上钻孔后埋设“L”型点位的方法;测点采用Ф20不锈钢,先用冲击钻在墙柱上成孔,在孔中装入Ф20不锈钢测点,然后在孔内灌注混凝土或锚固剂进行固定(测点固定部位做成螺纹)。建筑物的沉降监测点布置如图1.6.3、图1.6.4。   (图1.6.3建筑物测点安装示意图) (图1.6.4建筑物测点安装示意图)   4)建(构)筑物沉降监测方法:   a、使用仪器:采用美国产Trimble电子水准仪(标称精度为0.3mm/km),2米和3米条形码铟瓦水准标尺。该仪器通过了国家专业鉴定中心的有效年检。外业记录由仪器自动记录存储,将前后视距差、累积视距差、视线高限差输入到水准仪中,观测时若超限,提醒重测。   (Trimble电子水准仪) (仪器鉴定证书)   b、沉降监测按照《工程测量规范》变形监测三等的精度要求进行监测,按照表1.6.3规定的技术要求执行。   沉降观测点的精度要求 表1.6.3   等级 观测点高程 中误差(mm) 往返较差、附合或环线闭合差(mm) 检测已测测段高差之差(mm) 基辅分划所测高差之差(mm) 三等 ≤1.0 0.6   0.8   0.7   c、沉降监测作业测量的视线长度、前后视距差、视线高度的要求按照表1.6.4的规定执行:   测量的视线长度、前后视距差、视线高度的要求 表1.6.4   等级 仪器类型 视线长度 前后视距差 任一测站上前后视距差累积 视线高度 (下丝读数) 三等 DINI03型电子水准仪 ≤50m ≤2.0m ≤3.0m 0.3m   d、测站观测方法   水准外业记录由仪器自动完成,当观测超限时,仪器自动提示重测。   在进行观测点的首次观测时,必须观测两次,取其平均值为初始值。各监测点的高程通过各测点与工作点进行水准连测得到。图1.6.5为我公司人员在进行地铁工程的沉降监测工作。   (图1.6.5我公司现场监测图片)   5)作业注意事项   作业每隔15天检校一次i角。   6)数据处理   对外高差数据施加各项改正后,即可根据起算点高程、各测段高差及距离进行严密平差。采用武汉科傻的地面平差程序,该程序经过长时间应用,平差模型正确,计算成果可靠。   7)观测记录、成果整理及分析   a、观测成果计算和分析中的数字取位要求如下表:   等级 高程(mm) 沉降值(mm) 三等 0.01 0.01   b、平差计算成果、成果质量评定资料、图表及各种检验、分析资料,应完整、清晰、无误;   c、监测时通过测得各测点与工作基点的高程差ΔH,把次观测的测点高程作为起始值,以后每次测得高程与前一次进行比较,差值Δh即为该测点的沉降值。   d、使用的图式、符号,应统一规格,描绘工整,注记清楚。   e、收集前期观测成果资料,与本次观测成果资料进行汇总统计,编绘垂直位移过程线图和成果表等。   f、绘制能表示各观测物理量在时间和空间上的分布特征图,以及有关因素的相关关系图。   g、对上述资料进行全面复核、汇编,并附以整编说明后,刊印成册,建档保存。   7.2 建(构)筑物倾斜1)监测目的:   地铁工程的施工,会引起地面的下沉,从而导致地面建筑物的沉降,这种沉降一般都是不均匀的,因此将造成地面建筑物的倾斜,甚至开裂破坏,因此对于建筑物的倾斜应给以严格控制。   2)布点原则:   明(盖)挖法、矿山法车站监测布点原则 表1.6.5   工法 监测项目 明(盖)挖法 矿山法 建(构)筑物倾斜 布点部位 在重要的高层、高耸建(构)物上垂直于基坑或隧道方向的 结构顶部及底部 布点间距 同一断面顶部及底部各设置 1 个测点   明(盖)挖法、矿山法、盾构法区间监测布点原则 表1.6.6   工法 监测项目 明挖法 矿山法 盾构法 建(构筑物倾斜 布点部位 在重要的高层、高耸建(构)物上垂直于基坑或隧道方向的 结构顶部及底部 布点间距 同一断面顶部及底部各设置 1 个测点   3)监测方法   根据现场情况可以采用差异沉降法、投点法、反射模片法等方法进行。   a、差异沉降法   测量时主要采用水准仪,如下图所示,先用精密水准测量测定基础两端点的差异沉降量Δh,再按宽度D和高度h,推算上部的倾斜值。设顶部倾斜位移量为Δ,斜度为α,则   α=Δ=˙h   (图1.6.6 差异沉降法示意图)   b、投点法   利用全站仪在两个互相垂直的方向上进行交会投点,将建筑物向外倾斜的一个上部角点投影至平地,直接量取与下部角点的倾斜位移值ΔX、ΔY,则倾斜位移值为Δ=   ,α=即可计算其倾斜值。   c 、反射模片法   由于在部分情况下如建筑物结构较为复杂,或者由于外界因素影响下导致无法采用其他方法,则可以通过徕卡TM50自动全站仪高精度监测系统测量建筑物的倾斜。测点采用反射模片(一般贴在建筑物的房角的两个方向上),分别在建筑物的上下部分分别布设,只需输入所需的起算数据以及变形观测等级,仪器就会自动进行测量,避免了人为观测误差,提高了观测精度,由仪器自带的软件便可计算出建筑物的变形情况。   7.3地下管线沉降及差异沉降1)监测目的   在地下工程的修建中,地中荷载的改变可引起地面不均匀下沉,进而将造成地下管线的变形和破坏,因此应予以严格监控。   2)布点原则   明(盖)挖法、矿山法车站监测布点原则 表1.6.7   工法 监测项目 明(盖)挖法 矿山法 地下管线降及差异沉降 布点部位 测点宜布置在管线的接头处,或者对位移变化敏感的部位, 隧道下穿范围内布置在管线管顶,其他情况布置在管线对应地表 布点间距 1 倍基坑开挖深度范围内测点间距 5~20m,1~2 倍基坑深度范围内测点间距 20~30m。   明挖法、矿山法、盾构法区间监测布点原则 表1.6.8   工法 监测项目 明挖法 矿山法 盾构法 地下管线沉降 及差异沉降 布点部位 测点宜布置在管线的接头处。或者对位移变化敏感的部位, 区间下穿范围内布置在管线管顶,其他范围布置在地表 布点间距 1 倍基坑开挖深度范围内测点间距 5~20m,1~2 倍基坑深度范围内测点间距 20~30m。   (3)监测方法:与建筑物沉降观测方法相同。   7.4 道路及地表沉降(1)监测目的   在地下工程的修建中,地中荷载的改变可引起地面不均匀下沉,进而将造成道路地面、地表的变形和破坏,因此应予以严格监控。   (2)布点原则   明(盖)挖法、矿山法车站监测布点原则 表1.6.9   工法   监测项目   明(盖)挖法   矿山法   道路及地表沉降   布点部位   明挖基坑四周   导洞上方、拐角处   布点间距   沿基 坑 边 设 2 排沉 降 测 点,排距3m,点距 20 m,明(盖) 挖车站设置 2 个横断面,每 侧横断面上 3~5 个点。   沿导洞开挖方向,每个导洞   上方每 30~50 m 设一点,暗挖 车站设置 2 个横断面,横断 面点间距 5~10 m。   明(盖)挖法、矿山法、盾构法区间监测布点原则 表1.6.10   工法   监测项目   明挖法   矿山法   盾构法   道路及地表沉降   布点部位   明挖基坑 2 侧   矿山法隧洞上方   盾构隧道上方   布点间距   沿基坑边设2排沉 降测点,排距3m,点距20m,明(盖) 挖车站设置2个横断面,每侧横断面上3~5个点。   沿隧洞开挖方向,每 30~50m 设一点,区间设置1~2 个横断面,横 断面点间距5~10m,点数3~7个由密到疏设置。   盾构始发端、到达端100m 范围内沿开挖方向每10~30m设1断面,其他位置每 30~50m设1断面,横断 面 点间距5~10m,点数 3~7 个由密到疏设置,在相邻断 面间每5~10m设1点。   (3)监测方法和数据处理:与建筑物沉降监测相同。   7.5桥梁墩柱(台)沉降及差异沉降1)监测目的:   地铁工程的施工,会引起地面的下沉,从而导致桥梁墩柱的沉降,这种沉降一般都是不均匀的,因此将造成桥面的起伏,甚至开裂破坏,因此对于桥梁墩柱的沉降应给以严格控制。   2)布点原则:   明(盖)挖法、矿山法车站监测布点原则 表1.6.11   工法 监测项目 明(盖)挖法 矿山法 桥梁墩柱沉及 差异沉降 布点部位 桥梁墩柱上 布点间距 影响范围内每个墩柱上设2点   明挖法、矿山法、1盾构法区间监测布点原则 表1.6.12   工法   监测项目   明挖法   矿山法   盾构法   桥梁墩柱沉降 及差异沉降   布点部位   桥梁墩柱上   布点间距   影响范围内每个墩柱上设 2 点   (图1.6.7 沉降点布设)   3)监测方法:与建筑物沉降观测方法相同,采用《工程测量规范》三等的精度要求进行监测。   4)数据处理:数据处理方法与建(构)筑物沉降处理方法相同。   8 围护结构体系监测项目8.1 围护结构桩(墙)顶水平位移1)围护结构墙(桩)顶水平位移监测目的:通过围护结构墙(桩)顶位移监测,及时预报围护结构墙(桩)顶位移变化、速率变化情况和发展趋势,并对测斜数据予以修正。当监测数据达到或超过报警值时,及时通知业主及地铁建设各方以便采取措施、预防事故。   2)采用仪器:瑞士Leica TM50(标称精度为:测角0.5秒、测距0.6mm+1ppm)全站仪。   3)布点原则:   明(盖)挖法施工围护结构体系监测布点原则 表1.7.1   工法   监测项目   明(盖)挖法   矿山法   围 护 结 构 墙(桩)顶水平位 移   布点部位   基坑四周围护结构墙(桩)顶   布点间距   沿基坑四周围护结构顶每20m布置 1 点   4)位移监测实施方法   水平位移监测通常采用极坐标法、视准线法、小角度法、精密导线法进行。根据现场通视条件及测点位置选择具体监测方法。   (1)极坐标法   a、水平位移基准点的观测   水平位移观测基准点:根据基坑周围实地情况,在基坑外通视条件好且便于进行观测的基坑顶布设水平位移观测基准点。采用装有强制对中基座的三角钢标,钢标高1.2m。由于使用强制对中基座,可消除仪器的对中误差。现场安装采用φ8mm的膨胀螺丝将钢标固定,并用混凝土加固。   (图1.7.1三角钢标) (图1.7.2 基准点标志)   b、观测方法   水平位移观测按《工程测量规范》三等精度要求并根据实际工程需要进行观测。假定其中一个基准点坐标,检查另一基准点并确定两点之间的方位角作为起算数据,水平位移按极坐标法计算坐标确定其位移量和位移方向。其主要技术要求见表1.7.2。   水平角及边长外业观测要求 表1.7.2   等级 测角中误差(″) 点位中误差(mm) 起始边边长相对中误差 测回数 (含垂直角) 2C互差(″) 水平角测回互差(″) 三等 2.5 3 1/80000 4 9 6   注:仪器电脑自动记录观测数据,将各观测限差预编在记录程序里,超限时自动重测。   c、数据处理   采用极坐标法观测的水平位移监测点坐标计算   xi=x0+si×cosαi   yi=y0+si×sinαi   式中:xi 、yi 为变形监测点的坐标;x0、y0为设站已知点的坐标;αi为已知点至监测点的方位角; Si为已知点至监测点的水平距离,i为观测周期(1……n)。   第i次水平位移量:△Si=   ,   第i次水平位移总量:△Si总=   。   (2)视准线法   视准线法是基准线法测量的方法之一,它是利用经纬仪或视准仪的视准轴构成基准线,通过该基准线的铅垂面作为基准面,并以此铅垂面为标准,测定其他观测点相对于该铅垂面的水平位移量的一种方法。   为保证基准线的稳定,必须在视准线的两端设置基准点或工作基点。视准线一般分三级布点,即基准点、工作基点和观测点,当条件允许时,也可将基准点和工作基点合并布设。   视准线的两个基点必须稳定可靠,即应选择在较稳定的区域,并具备有高一级的基准点经常检核的条件,且便于安置仪器和观测。   各观测点基本位于视准基面上,且与被检核的建筑部位牢固地成为一体。   整条视准线离各种障碍物需有一定距离,以减弱旁折光的影响。   (3)小角度法   测小角法是利用精密经纬仪地测出基准线方向与置镜点到观测点的视线方向之间所夹的小角,从而计算观测点相对于基准线偏离值。   计算方法:测小角法是利用精密经纬仪   地测出基准线与置镜点到观测点(Pi)视线之间所夹的微小角度ai,并按正式计算偏离值:   式中 Si为端点A到观测点Pi的距离; P″=206265″。   (4)精密导线法   当相邻的变形点间可以通视,且在变形点上可以安置仪器进行测角、测距时,可采用这种方法。通过各次观测所得的坐标值进行比较,便可得出点位位移的大小和方向。这种方法多用于非直线型建筑物的水平位移观测,如对弧形拱坝和曲线桥的水平位移观测。   8.2 围护结构桩(墙)体变形(测斜)在围护结构体系中,采用明(盖)挖法施工时,需要对围护结构墙(桩)体变形进行监测,采用在围护结构内安装测斜管进行监测。   1)监测点的布置   采用测斜管对围护结构墙(桩)体变形进行监测时,测斜管埋设在基坑四周围护结构墙(桩)内,在短边区段,测斜孔布置在结构中间点处,在长边处,沿长边按20-30m的间距进行布置。深度方向上每间隔1米布置1个测点。   2)测斜管的安装   围护结构变形监测采用测斜仪进行测量。测斜仪器由测斜管(软质)、测斜探头、数字式测读仪三部份组成。将测斜管在现场组装后埋设安装,并注意测斜管的一对凹槽与欲测量的位移方向一致(通常为与基坑边缘相垂直的方向),管底与围护结构底高程一致,顶部到达地面。封好管底底盖并在测斜管内注满清水。埋设好测斜管后,需测量测斜管十字导槽的方位、管口坐标及高程,要及时做好保护工作,如测斜管外局部设置金属套管保护,测斜管管口处砌筑窨井,并加盖。   (图1.7.3 测斜管安装) (图1.7.4 测斜管安装)   3)监测方法   将测斜探头插入测斜管,使滚轮卡在导槽上,缓导下至孔底,测量自孔底开始,自下而上沿导槽全长每隔1m测读一次,每次测量时,应将测头稳定在某一位置上。测量完毕后,将测头旋转180°插入同一对导槽,按以上方法重复测量。两次测量的各测点应在同一位置上,此时各测点的两个读数应是数值接近、符号相反的值。如果测量数据有疑问,应及时复测。水平位移的初始值应在基坑开挖之前连续3次测量无明显差异读数的平均值,或取开挖前后一次的测量值作为初始值。测斜管孔口需布设地表水平位移测点,以便必要时根据孔口水平位移量对围护结构深层水平位移量进行校正。   (图1.7.5 倾斜观测)   4)数据处理   数据处理时,将观测的两组读数(A+、A-)相结合(用一组数据减去另一组数据),以此来消除倾角传感器零飘的影响。测斜仪探头在竖直位置时读数产生零飘偏差,理想的偏差应是零,而实际上在使用探头时,由于传感器的偏差、滑轮的磨损、或者因下落以及和测斜管底部相碰太厉害对传感器的冲击所导致有一零飘。   下次的测斜管观测数据,当与原始的观测数据了解比较时,就可知测斜管的倾斜量变化和这些变化所引起的位置变化。倾斜量变化分析的方式是通过计算上部滑轮相对于下部滑轮组所产生的倾角(θ)与观测读数间距(L)的水平偏移。在测斜仪各位置处,两组读数(A+、A-),相减就可得出SINθ,把这个值乘以读数间距(L)和相应的系数,就得到一个以工程单位输出的水平偏移。   (图1.7.6 倾斜报表)   8.3 支撑轴力在围护结构体系中,采用明(盖)挖法施工时,围护结构采用钢支撑或混凝土支撑结构进行受力传递,需要对支撑轴力进行监测。   1)监测点的布置   在支撑结构中,由于场地不同,支撑结构方式的采取钢支撑和钢筋混凝土支撑,在钢支撑中将轴力测力计安装在钢支撑的端部,在安装钢支撑时,将轴力测力计与围护结构上的腰梁进行连接安装。在钢筋混凝土支撑中,将钢筋应力计布置在混凝土内钢筋笼的主筋的中部。沿开挖区段长度方向按间距40m布置监测点,沿深度方向,每道支撑均应布置监测点。   (图1.7.7FLJ振弦式反力计(轴力计))   2)支撑轴力监测点的安装   a、钢支撑轴力测力计安装   钢支撑轴力测力计为环柱状,两个侧面分别与钢支撑端部和围护结构腰梁连接,根据实际情况采取螺栓连接固定或焊接固定,在固定时应采用钢板垫片进行安装调整,保证测力计中心轴线与钢支撑的中心轴线保持在同一条轴线上,且轴线与腰梁表面垂直,只有保证结构面一致,测力计测出的数据为压应力。轴力测力计的一侧采用数据线引出,至可以读数的安全位置,在埋设时应保证引出数据线足够长度。   b、钢筋混凝土轴力测力计安装   埋设前,将受力主筋分段,每段主筋两端加工螺丝口,将钢筋应力计与受力主筋采用螺丝连接,安装钢筋应力计的钢筋绑扎安装在混凝土支撑的钢筋笼内,并保证支撑中心轴线与安装中心点对齐。钢筋应力计的一侧采用数据线引出,至可以读数的安全位置,在埋设时应保证引出数据线足够长度。   3)监测方法   a、调零与标定。在监测之前对频率仪进行标定和调零。   b、轴力测力计安设完毕后,注意对引出数据线的保护,并初始读数。   c、根据每道工序,定时量测。   d、量测记录、计算及分析,分别绘制钢筋应力计和测力计的测点频率、受力及换算后的结构受力曲线,及时记录施工工序,形成支撑应力~时间变化规律。   e、计算方法:每个钢筋应力计和测力计在出厂时均有一张率定表,表中给出了相应传感器的标定系数K,传感器的初频率为f0,若实测传感器的频率值为f,则该传感器实际受到的应力或应变为:   以上实测数据经预处理后,以测点为中心汇总在表格中,表格中需包含测点的编号或传感器号、布点位置、测试时间等信息,根据该表格再进行资料分析和反馈。   (图1.7.8轴力观测成果表)   9 现场安全巡视9.1 现场安全巡视原则明挖基坑、盾构法施工隧道开挖过程中,对外部2.0H 范围周边地表开裂、地表隆沉、建(构)筑物、桥梁、既有地铁、铁路结构的裂缝、 倾斜、隆沉等状况的观察和记录。  【重庆展台搭建】 9.2 现场安全巡视范围1)明挖基坑、盾构法施工隧道周边 2.0H 影响范围之内的外部周边环境对象。   2)明挖基坑全部开挖面及支护体系,盾构法施工 5 倍洞径范围内的管片结构。   9.3现场安全巡视内容1) 明挖法施工主要应巡视、评估以下内容:   a、开挖面地质状况。土层性质及稳定性,包括土质性质及其变化情况、开挖面土体渗漏水情况及土体塌落情况;地下水控制效果,包括抽降水控制效果、降水井抽水出沙量、变化情形及持续时间、附近地面沉陷情况等;   b、支护结构体系。支护体系施作的及时性;渗漏水情况,包括渗漏水量、是否伴有砂土颗粒、发生位置、发展趋势等;支护体系开裂、变形情况,包括桩顶与冠梁脱开现象,冠梁开裂范围、宽度与深度,桩间网喷护壁开裂情形等;支撑扭曲及偏斜程度、发生位置、发展趋势等;锚头脱落、松动或变形情形、混凝土 腰梁开裂、腰梁与土体脱开情况、及发生位置;土钉墙面层开裂情况、发生位置、发展趋势等。   c、周边环境。坑边超载,包括坑边荷载重量、类型、与坑缘距离、面积、位置等;地表积水及截排水措施,包括积水面积、深度、水量、位置、地面硬化完好程度、坡顶排水系统是否合理及通畅等;周边建构筑物变形及开裂、地表变形及开裂、管线沿线地面开裂、渗水、塌陷、管线检查井开裂及积水变化等情况。   2)矿山法施工主要应巡视、评估以下内容:   a、开挖面地质状况。土层性质及稳定性,包括土质性质及其变化情况、开挖面土体渗漏水情况及工作面坍塌情况;降水效果,包括抽降水控制效果、降水井 抽水出沙量、变化情况及持续时间、附近地面沉陷情况等;   b、支护结构体系。支护体系施作的及时性;渗漏水情况,包括渗漏水量、是否伴有砂土颗粒、发生位置、发展趋势等;支护体系开裂、变化情况,包括初期支护扭曲变形部位、变形程度、发展趋势、可能后果等;喷混凝土出现裂缝及剥离长度、位置、宽度、发展趋势、可能后果等;临时支撑脱开:包括发生位置、周边变化、可能后果等。   c、周边环境。建(构)筑物变形及开裂情况、地表变形及开裂情况、管线沿线地面开裂、渗水、塌陷情况、管【重庆展会策划】线检查井开裂及积水变化等情况。   3)盾构法施工主要应巡视、评估以下内容:   a、隧道内环境。包括盾构铰接密封情况;管片破损情况;管片错台情况及其 趋势;渗漏水情况、盾尾漏浆情况等。   b、周边环境。建(构)筑物变形、开裂情况;地表变形、开裂情况;管线沿线地面开裂、渗水、塌陷、跑浆及泡沫流失情况;管线检查井开裂及积水变化情况等。   10 监测周期与频率10.1 周围环境第三方监测频率1)基坑周围环境监测频率表 1.9.1   根据基坑不同监测项目设定不同的监测频率,各监测项目的周期频率可根据施工进度确定。当变形超过预警值或场地条件变化较大时,需加密监测。基坑各监测项目监测频率见下表。 表 1.9.1   施工状况 监测频率 备注 基坑开挖期间 H≤5m 1次/周 5m10m 3次/周 基坑开挖完成以后 1~7天 1次/2天 7~15天 1次/3天 15~30天 1次/周 30天以后 1次/2周 经数据分析确认达到基本稳定后 1次/月   2)盾构法施工隧道周围环境监测频率见表1.9.2。   监测的观测频率视监测断面距开挖面的距离和沉降速度而定,正常情况下按下表的频率进行监观测。   另外,当地表、道路监测点的沉降速率大于3mm/d,建(构)筑物沉降速率>2.0mm/d,地下管线监测点的沉降速率>2.0mm/d时,监测频率应改为1次/d,当数据有突变时,监测频率可加密到每天2~3次,直至数据稳定。 表1.9.2   施工方法 施工状况 监测频率 备注 盾构法 施工段 前后监测点距掘进面≤20m时 1次/2天 前后监测点距掘进面≤50m时 1次/3天 前后监测点距掘进面>50m时 1次/周 经数据分析确认达到基本稳定后 1次/月   注: d为天。 【重庆展会公司】  3)地铁既有线、铁路变形监测根据评估影响及轨道防护提出的要求频率进行   监测。   10.2 现场安全巡视频率1)明挖基坑、盾构法施工隧道开挖过程中,对外部周边环境每天进行1次巡视。   2)对开挖面地质状况、支护体系每天巡视1次,特殊情况加密巡视频率。   10.3加密监测及巡视次数的特殊情况1)监测数据达到报警值;   2)监测数据变化较大或者速率加快;   3)存在勘察未发现的不良地质;   4)超深、超长开挖或未及时加撑等违反设计工况施工;   5)基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏;   6)基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值;   7)支护结构出现开裂;   8)周边地面突发较大沉降或出现严重开裂;   9)邻近建筑突发较大沉降、不均匀沉降或出现严重开裂;   10)基坑底部、侧壁出现管涌、渗漏或流沙等现象;   11)基坑工程发生事故后重新组织施工。   11监测成果反馈及报警制度11.1监测报警值监测项目的监控报警值应根据监测对象的有关规范及支护结构设计要求确定。同时设定报警值,取设计极限值的70%;警戒值取设计极限值的80%,当监测点达到或超过报警值时应及时向有关部门报警。   监测项目报警值设定   序号   监测项目   报 警 值   1   周围地表沉隆   +7mm,-21mm   2   地下水位   坑内降水导致外水位降低的变化率超过500mm/d或者累计达到1000mm时,坑底水位高于设计值   3   支撑轴力   0.8倍设计值   4   墙(桩)体变形   21mm/富民南站、32mm/码头潭公园站   5   墙(桩)顶水平位移   21mm/富民南站、12mm/码头潭公园站   6   墙(桩)顶竖向位移   21mm/富民南站、10mm/码头潭公园站   7   立柱竖向位移   21mm   8   周边地下管线   21mm/压力管道、14mm/非压力管道   9   周边建(构)筑物沉降、倾斜   21mm、2‰   11.2监测成果反馈及报警制度信息化监测和成果反馈包括多个环节,从监测仪器的快速数据采集、监测数据的快速处理到监测成果的及时传达,进而迅速采取措施等。流程如下所示:   1)采集数据(包括目测),对数据进行初步分析,初步判断监测对象安全,如果情况可疑应通知业主,并做进行一步监测验证。   2)数据录入计算机,进行数据处理,各有关审核人或专家顾问组进行审核。   3)审核合格,生成成果报告,这里主要指周报(全部监测工作结束后,生成终报告)。   4)如果处理计算过程中发现监测数值过大,达到到警戒值,那么迅速通知各方,停止施工,由业主、专家组、设计等决定采取措施,直到可以施工为止。   5)如果监测数值过大,达到了控制值,那么立即紧急通知各方,停止施工,并启动业主相关的抢险预案,监测单位并积极配合业主抢险。直到措施得当,危险解除,可以施工为止。   6)第三方监测数据需每天记录整理,监测成果每周要形成周报,每月要形成月报。当监测数据预警或应急处理时,需每天形成报告并上报业主。监测工作完成后,需提供完整的监测记录及总结报告。   12审查施工方施工监测方案,对施工监测进行复核在我方进行地铁工程第三方监测的同时,亦监督施工方所进行的变形监测工作。对施工方的监测方案审查包括以下几个方面。   (1)程序性审查:所谓的程序性审查,指施工单位在开工前编制施工监测方案,附上报审表,报第三方监测单位审查时,第三方监测单位针对编制、审核、审批程序是否合理,重点审查是不是由项目技术负责人负责编制;是否由上级技术部门审核会签;是否经过公司技术负责人(公司总工程师)审核批准,签字是否完善。   (2)合法性审查:审查安、质保体系中主要管理人员的证件是否合法有效。主要管理人员包括但不限于项目经理、项目总工程师、技术员、专职安全员。   (3)技术性审查;施工监测方案技术性审查指对施工监测方案和技术措施的安全性、合理性、可行性进行审查。审查监测小组是否由经验丰富的专业技术人员组成;是否采用专门的测量仪器进行监测,是否定期进行了检测;是否严格按现行《建筑基坑支护技术规程》等规范与有关细则操作; 是否有严格的两检一审制度,保证采集的数据及其处理结果的正确性;对于基准点和监测点的保护工作是否采取了有效措施。   在施工方进行具体监测实施过程中,我方将进行旁站监督工作,检查施工方的外业数据采集是否严格执行规范,并对其观测数据进行抽查、复核。   13监测工作制度和质量保证措施我公司于2002年9月通过了ISO9001:2000质量管理体系认证,2005年4月通过了质量/环境/职业健康安全三合一管理体系认证。为加强项目质量管理,我公司对本项目的每道工序进行检查,确保本工程施工按GB/T19001-2000—idt ISO9001:2000《质量管理体系——要求》、GB/T24001—2004 idt ISO14001:2004《环境管理体系――要求及使用指南》、GB/T28001-2001《职业健康安全管理体系――规范》三个标准编制的质量/环境/职业健康安全体系要求运行。   (图2.1.1以过程管理为基础的质量管理体系模式)   按照GB/T19001-2000 idt ISO9001:2000标准要求,以过程为基础进行质量管理,对过程及其在产品形成过程中的应用进行了识别,确定了作业过程顺序和相互作用关系(详见图2.1.1)。为
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